Gama TFSIe de Audi: Para todos los gustos y necesidades

Audi tiene claro que los coches híbridos enchufables son una buena opción para aquellos clientes que no tienen claro lo que va a pasar con la normativa que regula el mundo del automóvil en los próximos años y, por este motivo, cuida, embellece y potencia su amplia gama híbrida, que está compuesta por ocho modelos y doce carrocerías diferentes, desde el A3 Sportback hasta los lujosos A8 o Q8.

Manteniendo la apuesta de lanzar 30 coches electrificados hasta el 2025, entre los que figuran diez híbridos enchufables (PHEV) y a la espera de la llegada del nuevo A4 hay versiones para todos los gustos, necesidades y bolsillos. Tuve la oportunidad de probar varios modelos de la gama en una jornada programada por la marca alemana en las carreteras de Madrid y Guadalajara y, ciertamente, no me defraudaron.

Versiones para todos los gustos

Se pueden encontrar versiones TFSIe en la gama de ocho modelos (A3, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7 y Q8), aunque si distinguimos por carrocerías la oferta crece a doce variantes, pues tanto en el Q3 como en el Q5 tenemos los modelos normales y los Sportback de estilo coupé, el A6 permite elegir entre berlina de tipo sedán y el familiar Avant, y en el A8 hay carrocería normal y versión alargada.

Es posible optar entre diferentes niveles de potencia en la mayoría de los supuestos, ya que únicamente el Q3, Q3 Sportback, A8 y A8L tienen una sola versión mecánica: en los dos Q3, la versión 45 TFSIe alcanza los 245 CV, mientras que en los dos A8 el 60 TFSIe ofrece 449 CV. Por contra, en el A3 Sportback se puede elegir entre el 40 TFSIe de 204 CV y el 45 TFSIe de 245 CV, en todos los Q5, A6 y A7 Sportback se puede escoger entre la versión 50 TFSIe de 299 CV y la 55 TFSIe de 367 CV, y en los Q7 y Q8 la oferta incluye un 55 TFSIe de 381 CV y un 60 TFSIe de 462 CV, que es el máximo de la gama por potencia.

Autonomía y baterías

Un estudio reciente que nos desveló Audi indica que el recorrido medio de un conductor español se sitúa en 58 kilómetros diarios, con lo que la marca apunta que la mayoría de sus PHEV puede realizar sus desplazamientos en modo eléctrico, sin consumo ni emisiones. Para no descender al detalle de cada versión TFSIe, destacaría que los enchufables de Audi ofrecen autonomías eléctricas en ciclo WLTP de entre 45 kilómetros, en el caso del A8, y 73 kilómetros, correspondientes a un A6 de carrocería berlina.

Por lo que respecta a baterías, la gama TFSIe cuenta con una de 13 kWh para los Audi A3 y Q3 y con otra de 17,9 kWh para el resto de los enchufables. Aquellos llevan un motor 1.4 TFSI y uno eléctrico de 80 u 85 kW, en tanto que los demás presentan diferentes configuraciones. Los Q5, A6 y A7 incorporan un 2.0 TFSI y un eléctrico de 100 o 105 kW y los Q7, Q8 y A8 montan el más potente 3.0 TFSI junto con la misma parte eléctrica.

La recarga de las baterías

Los híbridos enchufables de Audi necesitan entre 2,5 y 4,5 horas, según el modelo, para recargar completamente sus baterías. De serie, se entregan con un enchufe doméstico o industrial de hasta 7,4 kW y con otro de tipo Mennekes que admite idéntica potencia en corriente alterna. Los que utilizan la plataforma MQB no disponen, a diferencia de los construidos sobre la MLB, de bomba de calor.

Todos cuentan con un modo 100% eléctrico (EV), otro híbrido de gestión automática (Auto Hybrid), un tercero que mantiene la carga de la batería (Battery Hold) y un cuarto que recurre al motor de combustión para recargar la batería, o Battery Charge.

Los PHEV de Audi tienen un sobreprecio medio con respecto a sus equivalentes térmicos de unos 2.500 euros, diferencia que enjugan las ayudas del Moves en aquellas versiones cuyo precio antes de IVA no supere los 45.000 euros. La gama, sin aplicar descuentos, se mueve entre los 42.150 euros de un A3 Sportback 4.0 TFSIe S Tronic y los 116.090 euros de un A8L 60 TFSIe quattro Tiptronic.