¿Tiene un SUV eléctrico más huella de carbono que un gasolina?

Debatir sobre qué coche emite más CO2 en orden de marcha, al hablar de un eléctrico y uno de combustión es ridículo, ya que el BEV lo hace de manera completamente neutra y por tanto más sostenible. Pero la cosa cambia cuando hablamos de huella de carbono en toda la vida útil del coche, incluyendo lo emitido en la producción, recarga, conservación y reciclaje de las baterías del propio coche eléctrico.

Para responder a esta incógnita, el Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València, dentro del proyecto DETEBAT-VE, ha realizado un estudio en el que ha analizado la autonomía de distintos vehículos eléctricos representativos de cada segmento en función de la capacidad energética de la batería, a la vez que ha analizado sus emisiones indirectas de CO2 a la atmósfera, derivadas de la producción de las baterías, el reciclado y la recarga de las mismas.

Independientemente del contexto de uso de los vehículos, sabiendo que un eléctrico sufre más que un gasolina en carretera, y viceversa, el estudio revela que en todos los escenarios de conducción las emisiones indirectas de CO2 son menores en el caso del coche eléctrico a las que se emitirían con un motor de gasolina.

Dependencia de las baterías extranjeras

Por ello, uno de los principales objetivos del programa perteneciente a la Agència Valenciana de la Innovació -AVI- es crear un demostrador tecnológico de un paquete de baterías para el vehículo eléctrico que permita el desarrollo y validación de aquellas tecnologías consideradas como esenciales para el aumento de su rango, seguridad y sostenibilidad.