Audi TFSI e y la Fórmula-E, en la pista y en la calle
La apuesta eléctrica de la firma alemana va íntimamente ligada a una legendaria tradición deportiva que tiene su reflejo directo en su gama de productos de serie
La electricidad se ha convertido en la gran protagonista de la actualidad de la industria de la automoción. Las exigencias que surgen desde todos los frentes por obtener una nueva movilidad marcada por la eficiencia y el ahorro, han situado al "factor eléctrico" en un primer plano del que difícilmente va a ser apartado. No obstante, la aplicación de la electricidad no tiene porque estar exenta del factor emocional que supone ponerse a los mandos de un volante. Y en Audi lo han llevado a la práctica.
Si por algo ha destacado desde sus orígenes la firma de los cuatro aros, ha sido por imprimir un marcado componente deportivo a sus vehículos de producción en serie. Una característica que se apoya en una larga tradición en el mundo de la más alta competición en todos los frentes del automovilismo, y que ha tenido su más reciente aplicación en el mundial de Fórmula-E.
Competir para ganar
Ya en su quinta temporada, el mundial de Fórmula-E se ha ganado por méritos propios un lugar más que destacado en el calendario. Gran parte del éxito cosechado por el certamen se debe a la contundente respuesta que han dado un buen número de fabricantes, con presencia oficial en el mismo. El caso de Audi es uno de los más claros ejemplos con la presencia de sus monoplazas desde los orígenes de la competición.La participación del equipo Audi Sport ABT Schaeffler no puede calificarse de otra manera que de excelente. Cuatro temporadas en las que la formación alemana no se ha bajado del podio tanto en la clasificación de pilotos, con un título absoluto para Lucas Di Grassi, que ha sumado otros dos segundos puestos y un tercero, como de marcas, donde consiguió el triunfo el pasado año tras cosechar un tercer lugar y otros dos segundos puestos en las temporadas precedentes.
Al cierre de la edición de este tercer número de la revista NEOMotor Premium, y a falta de tres carreras por disputarse –Berna y dos en Nueva York–, los e-tron FE05 han llevado al Audi Sport ABT Schaeffler a la segunda posición de la clasificación de equipos a 25 puntos del DS Techeetah Formula E Team, mientras que Di Grassi se sitúa a rebufo de Jéan Éric Vergne, líder del certamen, del que tan sólo le separan 6 puntos. Unas diferencias más que ajustadas que colocan en una situación inmejorable al equipo germano de cara a obtener sendos triunfos. Algo nada desdeñable si se tiene en cuenta la enorme igualdad existente en este campeonato. No en vano, con 10 pruebas disputadas hasta la fecha, tan sólo Vergne y Di Grassi han conseguido repetir en lo más alto del cajón, recayendo los seis triunfos restantes en otros tantos pilotos.
Electricidad para el día a día
Pero Audi no se conforma con ser uno de los referentes en el mundial de Fórmula E. La marca alemana quiere trasladar su liderazgo en el mundo de la competición al de los vehículos de calle de corte premium con un avanzado programa de productos en el que el e-tron, su primer coche 100% eléctrico, cuenta con un papel estelar.
En materia de propulsión, dos motores eléctricos de una potencia combinada de 300 kW (alrededor de 400 cv), y 664 Nm de par máximo, son los encargados de mover al e-tron siempre asociado a la tracción integral quattro. El resultado es una destacada aceleración como demuestran los 5,7 segundos que necesita para alcanzar los 100 km/h desde parado. Asimismo, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.
Y todo ello con una autonomía de más de 400 km con una sola carga de las baterías, según el nuevo y exigente ciclo de homologación WLTP. Una de las claves para conseguir tal cifra es el nuevo sistema de recuperación de energía, responsable del 30% de la autonomía. El SUV eléctrico puede recuperar energía de dos maneras: circulando por inercia mientras el conductor levanta el pie del acelerador, o mediante la frenada cuando se hace uso del pedal del freno. En ambos casos, los motores eléctricos funcionan a modo de generador y convierten la energía cinética del Audi e-tron en energía eléctrica.
Esto hace que el centro de gravedad del SUV sea parecido al de una berlina. Además, el reparto de pesos queda perfectamente equilibrado en una proporción de casi 50:50. Gracias a una distancia entre ejes de 2.928 milímetros, el Audi e-tron cuenta con espacio para cinco ocupantes y su equipaje correspondiente. La capacidad total del maletero es de 660 litros.
Nueva gama TFSI e
Ha dado un nuevo impulso a su estrategia de electrificación con la incorporación de los Q5, A6, A7 y A8 a su gama híbridos enchufables (plug-in hybrid electric vehicles, PHEV). Un catálogo, desde ahora denominado TFSI e, de gran variedad y en el se pueden encontrar desde SUV hasta berlinas de lujo.Dependiendo del modelo, existe una alternativa de dos variantes con diferentes prestaciones y equipamiento: una más enfocada al confort y otra con una configuración deportiva. Esta última cuenta con elementos de la serie S line, una suspensión de ajuste más firme y mayor impulso eléctrico para proporcionar una respuesta más dinámica.
En lo que respecta a la recuperación de energía, el sistema de propulsión se parece al del Audi e-tron, completamente eléctrico. Al frenar, los TFSI e recuperan hasta 80 kW de energía eléctrica. Estas versiones híbridas enchufables cuentan con los modos de conducción "EV", "Auto" y "Hold". Con el botón de selección de modo, el conductor puede seleccionar uno de esos tres ajustes básicos: prioridad a la propulsión eléctrica, modo híbrido completamente automático y, por último, conservar la energía eléctrica para una fase posterior del trayecto.