Mustang Mach-E: Ford entra en la electrificación total
El Mustang Mach-E ofrecerá potencias según la capacidad de la batería desde 258 hasta 465 cv y autonomías entre 450 y 600 km
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Muscle-car y electrificación. Son dos conceptos que podrían parecer imposibles de casar y que han encontrado en Ford al mejor de sus garantes. La marca del óvalo presenta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el Mach-E, o lo que es lo mismo: el primer Mustang 100% eléctrico. El deportivo musculado de Ford se apunta al reto de las baterías ofreciendo un modelo que mantiene la esencia del coche que lleva 55 años haciendo historia, y que incorpora la última tecnología tanto el electrificación como en sistema de infoentretenimiento.
El Mach-E representa la constatación de la inversión que Ford Motor Company ha hecho en materia de coche eléctrico de cara a 2022: 9.952 millones de euros. Aunque la relación de Ford con la electricidad viene de lejos. De hecho, Henry Ford trabajó nada menos que para Thomas Edison y en 1903, cuando abandono la Edison Illuminating Company (donde también trabajó Nikola Tesla), sobre la mesa quedaron varios proyectos de propulsión eléctrica para coches. Posteriormente Clara Ford tuvo como vehículo personal en 1914 un Detroit Electric Model 47 totalmente eléctrico. Tras muchos años y varios modelos híbridos y largas horas de investigación, el Mach-E ve la luz.
Papel esencial
"La electrificación ya forma parte esencial de nuestro negocio", nos comenta Stuart Rowley, presidente de Ford Europa. Y es en ese punto donde el Mustang Mach-E juega un papel esencial. El modelo llegará al mercado en el cuarto trimestre de 2020 y lo hará ofreciendo, no solo un 'muscle-car' 100% eléctrico, sino una nueva experiencia para el cliente, tanto de conducción como de servicio. Su diseño es elegante y deportivo, con una longitud de 4,71 metros y una distancia entre ejes de 2,98 metros. La versión GT ofrece una parrilla dibujada en el frontal (el resto de versiones no tiene parrilla ya que al ser eléctrico no la precisa) y el logo GT en lugar del caballo del Mustang en la zaga. El logo de Ford no hace falta que aparezca. ¡Es un Mustang!Contará con varias potencias para el motor eléctrico, según el tamaño de la batería (75,7 y 98,8 kWh, respectivamente, producida por LG) y según el tipo de tracción y versión. Así, con la tracción trasera (un motor trasero) ofrecerá 258 cv (285 cv con la batería grande), mientras que con tracción total AWD (motor trasero y motor delantero) ofrecerá 258, 337 y 465 cv. Contará con una ambiciosa autonomía de entre 450 y 600 kilómetros (normativa WLTP), aunque veremos si llegan a esa cifra en realidad. Las baterías de iones de litio van colocadas en una caja que cubre todo el fondo plano del coche, con 12 bloques de celdas. La marca anuncia varios sistemas de recarga que van desde uno doméstico (120 voltios en EEU) que ofrece casi 5 kilómetros por hora de recarga, otro de alto voltaje que consigue 35 kilómetros por hora y el Ford Connected Charge Station que otorga 51,4 kilómetros por hora. Ford es uno de los socios del proyecto Ionity que tiene 400 estaciones de carga en Europa.
También destaca el sistema de apertura de puertas, con un botón (o con el Smartphone o con un código digital que aparece en el marco de la puerta) la puerta se abre 40 milímetros, el espacio suficiente para colocar la mano en una maneta pequeña en las puertas delanteras o en el marco de la misma en las plazas posteriores. Sistema novedoso y arriesgado que habrá que ver cómo funciona entre el público. El maletero es amplio (402 litros), ofreciendo un espacio adicional bajo el capó delantero, totalmente impermeable y lavable (como en el Ford Puma), con capacidad para 100 litros más.
Ya puede reservarse en seis mercados (Gran Bretaña, Alemania, Francia, Suiza, Holanda y Noruega) por unos 45.000 euros, empezando las entregas en 2020. Para el resto de países como España se espera un precio similar, reservas a finales de 2020 y entregas a primeros de 2021.
